20 juni 2008 Alle auto’s in de Formido Swift Cup rijden op dezelfde banden van het merk Advan. Toch zijn er verschillen. Wie zijn banden goed opwarmt, heeft meer grip dan degene die op te koud rubber vertrekt.
Een raceband functioneert het beste bij de juiste temperatuur. Een koude band biedt weinig tot geen grip, een auto voorzien van banden die te heet worden begint ook eerder te glijden.
Ideaal
,,De ideale bedrijfstemperatuur van onze banden varieert tussen de 50 en 90 graden Celsius”, vertelt Marten Wassink van Advan-importeur Yokohama Nederland. ,,Die temperatuur bereiken de banden tijdens onze races van twaalf ronden over het algemeen na vier ronden. Op dat moment heb je als coureur de beste grip.’’
Stuurbewegingen
Later in de race neemt de grip af. Dat verklaart meteen waarom de snelste raceronden over het algemeen in de beginfase van een race gereden worden.
Door tijdens de opwarmronde bij circa 50 kilometer per uur stuurbewegingen te maken, en door gas te geven, kun je als coureur extra warmte in de voorbanden opwekken. De achterbanden warmen ‘automatisch’ mee op. De rijders hoeven niet bang te zijn dat ze de banden tijdens hun heftige stuuracties oververhitten. ,,Dat kan namelijk niet’’, volgens Wassink.
Oppassen
Wassink waarschuwt wel voor de gevaren van plotselinge stuurbewegingen. ,,Als de banden nog niet voldoende op temperatuur zijn, kun je als rijder verrast worden door een plotseling compleet gebrek aan grip.’’ Daarnaast is het voor de coureur belangrijk dat hij goed oplet welk gedeelte van de baan hij gebruikt om zijn banden op temperatuur te brengen. ,,Naast de ideale lijn liggen vaak rubberresten, die aan de banden kunnen vastkleven’’, waarschuwt Wassink. Wie zijn banden goed opwarmt, vergroot volgens de bandenexpert zijn kansen om een voorligger te verschalken. ,,Als een rijder in de eerste of tweede ronde wordt ingehaald, komt dat vaak doordat zijn bandentemperatuur te laag is.’’
Juiste bandenspanning De bandenspanning heeft een grote invloed op de bandentemperatuur. Bij een lage omgevings- en asfalttemperatuur dienen de rijders voor een hogere spanning te kiezen om de band sneller op bedrijfstemperatuur te laten komen. De bandenspanning mag ook weer niet te hoog zijn, want dan kampt de coureur in de tweede helft van de race met afnemende grip vanwege een te hoge bandentemperatuur. Hiermee is weer bevestigd dat autoracen véél meer is dan gas geven, strak sturen en laat remmen!
