Techniek
Suzuki Swift: van straat naar Cup-auto
In de Formido Swift Cup wordt gereden met de Suzuki Swift Sport. Wat zijn nu eigenlijk de verschillen tussen de straatauto en de Cup-versie? In deel 1 vertelt Henk Thuis over het onderstel.

“Toen we in gesprek raakten over een Cup-uitvoering van de Suzuki Swift Sport heb ik eerst gevraagd om een gewone straatuitvoering’’, vertelt Henk Thuis, de drijvende kracht achter Intrax, het bedrijf dat de Cup-uitvoering ontwikkelde, testte en bouwde.

Insturen
,,Ik ben daarmee het circuit opgegaan en na de eerste ronde wist ik al dat het goed zat. De Swift reageert direct op het insturen van een bocht. Dat is essentieel. Met die basis kun je een raceauto bouwen. Toen dat eenmaal duidelijk was, zijn we begonnen. Ons doel was helder, een voorwielaandrijver ontwikkelen zonder onderstuur, stevig, veilig, goed en betaalbaar.”

Onderstel
Het onderstel was als eerste aan de beurt. Thuis:“Uit alle bewegende delen van de wielophanging hebben we de rubbers verwijderd en vervangen door uniballs. Zo hoort dat bij een raceauto te zijn en dan los je meteen twee problemen op. Je hebt geen flex meer zodat de auto direct en precies reageert. Verder voorkom je geknoei met de reglementen. Men gaat anders toch zoeken naar hardere rubbers.’’

‘’Ook hebben we de demping met andere schokbrekers binnen een bepaald gebied verstelbaar gemaakt. Ook daarmee voorkom je dat men naar niet-reglementaire oplossingen gaat zoeken. Verder is de rollbar drievoudig instelbaar en is de achterasconstructie aangepast zodat deze niet mee kan flexen.’’